A lenta morte do portugues e a ascensao do spanglish

A Universidade de Cambridge fechou a licenciatura em português, apontando de pessoal especializado, a falta de divulgação e o desinteresse pela língua falada na 11ª economia mundial.
Onde estão os incentivos para divulgar a cultura brasileira em outros países?
Será que haverá algum protesto diante de Cambridge para não deixar morrer a língua de Camões?
Ao mesmo tempo que o português caminha para o túmulo, o spanglish, uma fusão de inglês com espanhol, está se tornando a segunda língua nos EUA. Com direito a tradução de Dom Quixote e tudo mais, mostrando que a globalização está mudando tudo, isso implica o nascimento de idiomas híbridos.

Um trecho de Dom Quixote em spanglish:
"En un placete de La Mancha of which nombre no quiero remembrarme, vivía, not so long ago, uno de esos gentlemen who always tienen una lanza in the rack, una buckler antiga, a skinny caballo y un grayhound para el chase".

Será que o mesmo poderia ocorrer com o Português / Inglês?

Prontos para ler - o design de livros na Espanha

Exposição de 300 livros, de qualidade gráfica e editorial diferenciada, publicados na Espanha entre 2000 e 2005.
De terça a sexta, das 10h às 20h; sábados, domingos e feriados, das 10h às 18h. Praça da Biblioteca.

Fonte: http://www.centrocultural.sp.gov.br/programacao/exposicoes.htm

Bagunça aumenta a produtividade?

Abrahamson, professor e consultor de Administração da Univesidade Columbia (Nova York) lançou um livro " A Perfect mess", no qual ele defende a bagunça, justificando que a organização deixa as empresas lentas e pesadas, que a bagunça estimula a criatividade, traz muitos benefícios, como por exemplo a flexibilidade no mais a organização custa caro.
Acho que suas idéias ainda vão dar o que falar no mundo bobotecário...

São Paulo, 10 de fevereiro de 2007

Já que tu insistes
Tentarei aprender a não mais te amar
Mas pra te esquecer
Não mais falarei
Cada vez mais faltarei
E de todas ausências
O amor que sentia se perderá
Na libertinagem de cada experiência
Na tentativa de ofuscar sua ausência
Quando eu estiver longe daqui
e o peito apertar
beberei todo vinho
lutarei com toda a força
pra curar a dor
a dor de sua ausência.
mas,
sempre que desejar
poderás contar com minha presença

Ciclovias em Sao Paulo - LEI Nº 14.266, DE 6 DE FEVEREIRO DE 2007

(Projeto de Lei nº 599/05, do Vereador Chico Macena - PT)

Dispõe sobre a criação do Sistema Cicloviário no Município de São Paulo e dá outras providências
GILBERTO KASSAB, Prefeito do Município de São Paulo, no uso das atribuições que lhe são conferidas por lei, faz saber que a Câmara Municipal, em sessão de 26 de dezembro de 2006, decretou e eu promulgo a seguinte lei:

Art. 1º Fica criado o Sistema Cicloviário do Município de São Paulo, como incentivo ao uso de bicicletas para o transporte na cidade de São Paulo, contribuindo para o desenvolvimento da mobilidade sustentável.

Parágrafo único. O transporte por bicicletas deve ser incentivado em áreas apropriadas e abordado como modo de transporte para as atividades do cotidiano, devendo ser considerado modal efetivo na mobilidade da população.

Art. 2º O Sistema Cicloviário do Município de São Paulo será formado por:

I - rede viária para o transporte por bicicletas, formada por ciclovias, ciclofaixas, faixas compartilhadas e rotas operacionais de ciclismo;

II - locais específicos para estacionamento: bicicletários e paraciclos.

Art. 3º O Sistema Cicloviário do Município de São Paulo deverá:

I - articular o transporte por bicicleta com o Sistema Integrado de Transporte de Passageiros - SITP, viabilizando os deslocamentos com segurança, eficiência e conforto para o ciclista;

II - implementar infra-estrutura para o trânsito de bicicletas e introduzir critérios de planejamento para implantação de ciclovias ou ciclofaixas nos trechos de rodovias em zonas urbanizadas, nas vias públicas, nos terrenos marginais às linhas férreas, nas margens de cursos d’água, nos parques e em outros espaços naturais;

III - implantar trajetos cicloviários onde os desejos de viagem sejam expressivos para a demanda que se pretende atender;

IV - agregar aos terminais de transporte coletivo urbano infraestrutura apropriada para a guarda de bicicletas;

V - estabelecer negociações com o Estado de São Paulo com o objetivo de permitir o acesso e transporte, em vagão especial no metrô e em trens metropolitanos, de ciclistas com suas bicicletas;

VI - promover atividades educativas visando à formação de comportamento seguro e responsável no uso da bicicleta e sobretudo no uso do espaço compartilhado;

VII - promover o lazer ciclístico e a conscientização ecológica.

Art. 4º Caberá ao Executivo, por meio dos órgãos competentes, consolidar o programa de implantação do Sistema Cicloviário do Município de São Paulo, considerando as propostas contidas nos Planos Regionais Estratégicos.

Art. 5º A ciclovia será constituída de pista própria para a circulação de bicicletas, separada fisicamente do tráfego geral e atendendo o seguinte:

I - ser totalmente segregada da pista de rolamento do tráfego geral, calçada, acostamento, ilha ou canteiro central;

II - poderão ser implantadas na lateral da faixa de domínio das vias públicas, no canteiro central, em terrenos marginais às linhas férreas, nas margens de cursos d’água, nos parques e em outros locais de interesse;

III - ter traçado e dimensões adequados para segurança do tráfego de bicicletas e possuindo sinalização de trânsito específica.

Art. 6º A ciclofaixa consistirá numa faixa exclusiva destinada à circulação de bicicletas, delimitada por sinalização específica, utilizando parte da pista ou da calçada.

Parágrafo único. A ciclofaixa poderá ser adotada quando não houver disponibilidade de espaço físico ou de recursos financeiros para a construção de uma ciclovia, desde que as condições físico-operacionais do tráfego motorizado sejam compatíveis com a circulação de bicicletas.

Art. 7º A faixa compartilhada poderá utilizar parte da via pública, desde que devidamente sinalizada, permitindo a circulação compartilhada de bicicletas com o trânsito de veículos
motorizados ou pedestres, conforme previsto no Código de Trânsito Brasileiro.

§ 1º A faixa compartilhada deve ser utilizada somente em casos especiais para dar continuidade ao sistema cicloviário ou em parques, quando não for possível a construção de ciclovia ou ciclofaixa.

§ 2º A faixa compartilhada poderá ser instalada na calçada, desde que autorizado e devidamente sinalizado pelo Órgão Executivo Municipal de Trânsito nos casos em que não comprometer a mobilidade segura e confortável do pedestre.

Art. 8º Os terminais e estações de transferência do SITP, os edifícios públicos, as indústrias, escolas, centros de compras, condomínios, parques e outros locais de grande afluxo de pessoas deverão possuir locais para estacionamento de bicicletas, bicicletários e paraciclos como parte da infra-estrutura de apoio a esse modal de transporte.

§ 1º O bicicletário é o local destinado para estacionamento de longa duração de bicicletas e poderá ser público ou privado.

§ 2º O paraciclo é o local destinado ao estacionamento de bicicletas de curta e média duração em espaço público, equipado com dispositivos para acomodá-las.

Art. 9º A elaboração de projetos e construção de praças e parques, incluindo os parques lineares, com área superior a 4.000 m² (quatro mil metros quadrados), deve contemplar o tratamento cicloviário nos acessos e no entorno próximo, assim como paraciclos no seu interior.

Art. 10. O Executivo deverá estimular a implantação de locais reservados para bicicletários, em um raio de 100 (cem) metros dos terminais e estações de metrô, trens metropolitanos e corredores de ônibus metropolitanos, dando prioridade às estações
localizadas nos cruzamentos com vias estruturais.

Parágrafo único. A segurança do ciclista e do pedestre é condicionante na escolha do local e mesmo para a implantação de bicicletários.

Art. 11. As novas vias públicas, incluindo pontes, viadutos e túneis, devem prever espaços destinados ao acesso e circulação de bicicletas, em conformidade com os estudos de viabilidade.

Art. 12. O Executivo poderá implantar ou incentivar a implantação de ciclovias ou ciclofaixas nos terrenos marginais às linhas férreas em trechos urbanos, de interesse turístico, nos acessos às zonas industriais, comerciais e institucionais, quando houver demanda existente e viabilidade técnica.

Parágrafo único. Os projetos dos parques lineares previstos no Plano Diretor Estratégico e nos Planos Regionais Estratégicos deverão contemplar ciclovias internas e, quando possível, de acesso aos parques, em conformidade com estudos de viabilidade
aprovados.

Art. 13. A implantação e operação dos bicicletários, em imóveis públicos ou privados, deverá ter controle de acesso, a ser aprovado pelo Órgão Executivo Municipal de Trânsito.

Art. 14. Nas ciclovias, ciclofaixas e locais de trânsito compartilhado poderá ser permitido, de acordo com regulamentação pelo Órgão Executivo Municipal de Trânsito, além da circulação de bicicletas:

I - circular com veículos em atendimento a situações de emergência, conforme previsto no Código de Trânsito Brasileiro e respeitando-se a segurança dos usuários do sistema cicloviário;

II - utilizar patins, patinetes e skates, nas pistas onde sua presença não seja expressamente proibida;

III - circular com o uso de bicicletas, patinetes ou similares elétricos, desde que desempenhem velocidades compatíveis com a segurança do ciclista ou do pedestre onde exista trânsito partilhado.

Art. 15. O Executivo deve manter ações educativas permanentes com o objetivo de promover padrões de comportamento seguros e responsáveis dos ciclistas, assim como deverá promover campanhas educativas, tendo como público-alvo os pedestres e os condutores de veículos, motorizados ou não, visando divulgar o uso adequado de espaços compartilhados.

Art. 16. Os eventos ciclísticos, utilizando via pública, somente podem ser realizados em rotas, dias e horários autorizados pelo Órgão Executivo Municipal de Trânsito, a partir de solicitação expressa formulada pelos organizadores do evento.

Art. 17. As despesas decorrentes da execução desta lei correrão por conta de dotações orçamentárias próprias, suplementadas se necessário.

Art. 18. Esta lei entrará em vigor na data de sua publicação, revogadas as disposições em contrário.

PREFEITURA DO MUNICÍPIO DE SÃO PAULO, aos 6 de fevereiro de 2007, 454º da fundação de São Paulo.

GILBERTO KASSAB, PREFEITO
Publicada na Secretaria do Governo Municipal, em 6 de fevereiro”

Quinta-feira, 8 de fevereiro de 2007

Fonte: http://www.uol.com.br

Sustainable Danceclub

A primeira danceteria sustentável no mundo, na Holanda, funciona com o movimento do corpo da galera, que gera muita energia ao dançar.
O assoalho capta a energia e transforma em eletricidade.

Quando teremos uma dessas por aqui???

http://www.enviu.org/index.php?id=1140

Outdoor em Sao Paulo

Recebi este e-mail de um colega de trabalho.

2007 ALA Annual Conference - American Library Association

Estão abertas as inscrições para a conferencia que será realizada em Washington, de 21 a 27 de junho de 2007.
O prazo é até 23 de fevereiro.
Tema: Cooperation Among Libraries Within the Same Geographic Region

+ informações disponíveis no site: http://www.ala.org/ala/iro/iroactivities/papersession.htm

Sao Paulo, 29 de janeiro de 2007

Saímos na quarta-feira véspera do feriado, subi a Rua Augusta correndo, tentando imaginar o que se passa pela cabeça daqueles "seres" que ficam vagando na noite à procura de alguém pra irritar, sem falar dos pequenos furtos, da violência.
Véspera do aniversário da maior cidade do Brasil, São Paulo, a cidade que vicia, que amo e odeio.
Sem dormir, fiz parte da multidão inscrita no Troféu Cidade de São Paulo Carrefour Viver 2007, por conta de um desafio. Claro, depois perdi o show dos Mutantes, porque estava dormindo.

ARQUIVOS

Na sexta-feira, voltei a maratona de trabalho, um Centro de Documentação, 2 milhões de notas fiscais me esperando. Pouca coisa, tratando-se da documentação total.
Arquivos são interessantes, apaixonantes, considerando que são únicos e são o resultado de um processo administrativo.
Mas infelizmete são tratados de uma forma inadequada, gerando prejuízos para empresa, que dificilmente são mensurados, mas o trabalho da organização é reconhecido após resultados simples como por exemplo:
- Tempo médio gasto para encontrar um documento (sem um projeto de organização) - 4 dias
- Tempo médio gasto para encontrar um documento (COM um projeto de organização) - 5 minutos
Vocês podem ficar aí se perguntando, se existe alguém que demorar 4 dias para encontrar um documento, pois eu digo que existe, isso, se conseguem encontrar o documento, pois muitas vezes não conseguem, o prejuízo pode causar grandes danos a estrutura financeira da empresa. Já ouvi casos de outras consultoras que o prejuízo poderia fechar a empresa.
Enfim, como no caso do buraco do metrô, precisou acontecer tudo aquilo, para que pudessem ver os riscos envolvidos na construção da linha 4, as empresas muitas vezes iniciam a organização de seus arquivos logo após algum prejuízo, devido alguma auditoria.
É triste, mas não temos uma cultura de prever, tratar antes, sempre esperamos a bomba estourar...

São Paulo, 24 de Janeiro de 2007.

Meu blog anda meio esquecido, por conta do trabalho, do stress, das coisas da vida.
O fato é que tem uma coisa que muito me deixa chateada, o fato de que eu não consigo casar meus horários de trabalho e estudos. Ou melhor, fazer um mestrado em São Paulo é algo para os poucos que podem sair do trabalho no período diurno para assistir as aulas, ou trabalham somente no período noturmo, ou ainda, não trabalham.
Bom, se procuramos uma universidade pública para fazer um mestrado/doutorado é porque não dispomos de acima de R$ 1.000,00 por mês para pagar uma mensalidade de um curso de uma universidade privada, e estes ainda sim, são na maioria durante o período diurno.
Pesquisei e encontrei duas universidades com mestrados em Administração durante o período noturno: Unip e Uninove.
Depois, se eu saio do país para fazer um mestrado, volto e fico com o diploma encalhado num gigante processo burocrático para legalizá-lo.
Ò céus! Ò vida! Parece que educação não é mesmo algo importante por aqui….